阿隆索 撞车*-*阿隆索撞车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于阿隆索 撞车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍阿隆索 撞车的解答，让我们一起看看吧。

F1的经典比赛(2003_2008)？

2003奥地利站，法拉利让车门。

2003巴西站，一片混乱。2004法国站，舒米4停超越阿隆索夺冠。2005日本站，KIMI从最末尾追到冠军。2006摩纳哥，经典的排位赛。2006美国站，发车时候的大撞车。2006匈牙利站，细雨淅淅沥沥，巴顿首获冠军。2006中国站，舒马赫夺冠，经典中的经典。2006巴西站，舒米狂飙，完美谢幕。2007加拿大站，全程安全车4出动，相当精彩。2007美国站，迈凯轮内斗愈演愈烈。2007欧洲站，倾盆大雨，很精彩。2007匈牙利排位赛，迈凯轮内斗。2007中国站，KIMI取胜，LUWIS HAMILTON离奇的退赛。2007巴西站，KIMI大逆转，勇夺世界冠军。2008澳大利亚站，只有7辆赛车完赛。2008意大利站，维特尔第一个帽子戏法。2008比利时站，非常非常精彩！ 2008日本站，火药味十足。2008巴西站，总冠军争夺白热化，全程跌宕起伏，尤其结尾。

F1霍肯伯格被判全责受到什么处罚？

F1比利时大奖赛正，法拉利车手维特尔夺冠拿下个人职业生涯第52胜，不过莱科宁、里卡多和阿隆索等五辆赛车都因一号弯事故而最终退赛。在发车第一个弯发生大撞车的情况下，维特尔在直道上直接左侧超越杆位拥有者汉密尔顿，比赛走势也产生了根本性的变化。对于那次事故，国际汽联(FIA)作出判决，霍肯伯格被判定为事故全责，被罚在下一站意大利站正赛中发车位退后10位。

比赛刚刚开始，一号弯就发生了大碰撞，霍肯伯格轮胎锁死，直接追尾阿隆索，后者赛车被撞得直接从勒克莱尔的头上飞了过去，三辆赛车直接退赛。而里卡多从右后方追尾莱科宁，前者前鼻翼飞掉，后者右后胎爆胎，博塔斯也与前车追尾，前鼻翼受损。

赛后霍肯伯格认为自己的刹车并没有失灵，他自己的失误才是造成比利时站起步事故的根本原因。霍肯伯格在发车之后追尾阿隆索，迈凯伦车手的赛车装上了勒克莱尔的驾驶舱，所幸三位车手都没有受伤。不过阿隆索还是不能理解霍肯伯格为何会在发车阶段出现刹车失误，并表示这让他想起了2012年格罗斯让那场让他禁赛的事故，他对霍肯伯格的失误感到非常的困惑。

无论是在如何情况下出现的失误，霍肯伯格也难逃国际汽联的处罚，赛后他被判定为事故全责，下一站意大利站正赛他的发车位将退后10位。“我的赛车没问题，但是当几辆赛车挤在你前面时，你会失去大量的抓地力，我踩刹车后前轮就锁死了，然后滑向阿隆索。是我自己的判断失误，我的刹车太迟了，阿隆索的确很沮丧，当然还有勒克莱尔，不过我自己也同样如此。”霍肯伯格不无遗憾地表示。

你觉得f1拼的是人还是车？

从我看的近两年的F1比赛过程看，现在F1首先拼的是车，其次拼的是人。

首先是车子的问题。

阿尔法·罗密欧索伯车队车手勒克莱尔是今年最耀眼的车手新星，媒体对其赞誉有加，大家公认本赛季的索伯赛车完全不具备竞争实力，新秀赛季的勒克莱尔就驾驶这台”烂车“勒克莱尔，法国保罗·里卡德赛道首次闯进排位赛Q3阶段，最终在四排八位发车。

所以说，如果真的下个赛季法拉利决定将其召回法拉利一队，替换莱科宁的位置，那么明年法家，值得期待。

勒克莱尔驾驶者没有竞争力的赛车顽强的拿分，三强车队遭遇了车子稳定性问题，奥地利红牛环赛道，今年第一次杆位发车的”银箭“车手博塔斯发车不久就遭遇变速箱故障，最终退赛；此后有着不错优势的里卡多的红牛赛车先是遭遇轮胎异常磨损，后又遭遇动力总成故障，最终退赛。”银箭“另一位车手汉密尔顿居然也遭遇同样问题，轮胎异常磨损，赛车失去动力退赛。

车子的问题不解决，再好的车手也有力使不出...

其次就是人的问题。

最明显的就是红牛车手维斯塔潘，今年的巴库大奖赛（阿塞拜疆站），维斯塔潘不明显的两次变线操作，导致后方里卡多与其发生追尾事故，最终两人双双退赛，红牛一分未得，赛会给出的调查结果，给与两位车手以此训诫处分。

红牛车队经理霍纳在赛后表示，”他们必须要回到总部向所有成员郑重道歉。我们必须要让他们谨记这是一项团队工作，他们两人在比赛中超过3次的摩擦是没有办法让我们接受的。”

自此站结束后，维斯塔潘好像突然醒过神了，法国大奖赛起跑阶段完美避开博塔斯和维特尔的撞车事故，顺利升至第二位并一路保持到结束，登上领奖台。奥地利红牛环重现这种神操作，借着发车窗口连续过掉了多台赛车升至第二，利用安全车窗口期进站刷掉了汉密尔顿，然后领跑结束全场。

醒过神来的维斯塔潘让红牛今年还能和法家、“银箭”有说话的权力。

我认为在当前规则下，先拼的是引擎，然后是团队实力，最后是车手。

先说引擎。现在的规则对引擎耐久度要求非常苛刻，在这样的条件下，引擎供应商不得不牺牲动力去延长寿命。这样，引擎的差距就出来了。可以看到同样水平的车队，梅奔引擎跟雷诺引擎差距还是非常大的。可以看到红牛这个赛季因为引擎问题而多么挣扎。

再说团队实力。这个就包含很多方面了，研发、财力、策略、配合等等。

在原来V10的时代，空气动力学设计的限制还没有那么多，研发就是重中之重。谁有最顶级的设计师，谁有最雄厚的财力，谁就能一直跑在前面。曾经的法拉利是这样，后来的红牛也是这样，都主要依靠赛车研发。而今天的梅奔，可能依靠的更多是引擎的优势和财力的雄厚。

而说到策略和配合，最经典的就是曾经法拉利的铁三角，而现在的法拉利又是极大的反例。可以看到在2018赛季，法拉利出了多少策略和配合上的错误，葬送了冠军。相比之下，梅奔的策略发挥一直很稳定，这需要车队和车手都做到自己该做的。

最后说车手。其实能进到F1圈子的，技能方面都差不太多，差的主要在三个方面：经验、天赋、心理素质。

从经验上，可以看到如阿隆索之类，虽然他们的车不行，但他们在驾驶时，你就是放心，而且他也总能在破车中创造奇迹。

从天赋上，看看曾经的汉密尔顿、维特尔，和今天的维斯塔潘、勒克莱尔，都是天赋异禀的人，他们都是在非常年轻时表现得少年老成，所以比其他同龄车手更早站上领奖台。

从心理上，这一点很关键。可以看到今年的维特尔因为要追积分，犯了多少错误；维斯塔潘之所以叫塔炮，是因为他根本就没有复杂的心理过程，简单粗暴。今天的车手大多没有好的心理，最让我佩服的还是舒米，不管顺境逆境，总能找到最佳状态，和车队共同前进。

最后总结，如果非要说先看车还是先看人，我认为还是先看车。毕竟只有车子直接与赛道接触，车手只能在车子能力范围内去发挥。

但人也非常关键，不同人开同一辆车表现一定不同，这也是那些牛人之所以牛的地方。

到此，以上就是小编对于阿隆索 撞车的问题就介绍到这了，希望介绍关于阿隆索 撞车的3点解答对大家有用。